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近年来,我国造船、航运、船检等有关单位围绕智能船舶术语、分级分类、信息资源标识、辅助自动驾驶、智能能效管理、智能机舱运维、智能系统测试与验证等开展了相关标准的研究与编制工作,取得了一定成效,但智能船舶标准体系仍未建立,智能船舶标准的范围、发展方向和建设重点仍不明确,在智能船舶基础通用,信息感知、网络与通信等共性和关键技术应用,智能船舶设计、测试与验证,岸基保障服务,运营管理等领域仍存在较多标准缺项,无法为我国智能船舶的设计建造和运营管理提供全方位支撑。

在独董制度起步之初,时任上海交大法学院副教授李明良便认为,独董的产生有外生和内生两种途径,“外生”是指由公司法、上市规则等法律法规强制要求公司设置独董;“内生”则是公司内部为了降低代理成本、协调所有者和经营者利益冲突而自发要求设置独董。李明良表示,我国的独董制度显然是外生的而不是内生的,而外生的制度,最大缺陷是公司没有内在要求,因此缺乏真正实施的积极性。在“官员独董”这个问题上,外生的独董制度容易被异化,成为权力寻租的工具。

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