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值得一提的是，投行高盛在上周末也建议客户做多英镑兑美元，目标为1.30美元，理由是英国在未达成协议的情况下退出欧盟的可能性相对较低。目前英镑现汇价约为1.23美元。高盛解释称，“尽管英国退欧的具体路径仍不确定，但风险分布偏向于上行。”高盛指出，英国法律要求首相约翰逊寻求延长英国退欧的最后期限，但英国政府的最新退欧提议让与欧盟达成协议的前景更加乐观。“在10月底前达成英退协议的概率可能仍低于50%，但英磅的风险分布在过去一个月得到了改善，因英国在许多问题上的立场改变以及各党派在防止无协议英退方面做出的努力，”周一从高盛收到的一份报告中表示。

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吉利汽车是前十车企中，销量增幅唯一达到两位数的车企，2018年销量为150.04万辆，同比增长20%。2019年乘用车市场竞争更激烈头部车企基本保持稳定，部分销量本来就不佳的车企，又雪上加霜。昨日下午，一汽夏利发布数据显示，2018年全年销量为18791辆，同比下滑30.57%。如今，一汽夏利已沦落到变卖资产来“保壳”的境地。

检查发现，你公司对子公司丰唐物联技术（深圳）有限公司（以下简称丰唐物联）的减值测试涉及的收入增长率关键假设设定明显不合理，影响到商誉减值计提的规范性。丰唐物联2017年营业收入实际增长率与预测数偏差很大，如2015年预测2017年营业收入增长19.54%，2016年预测2017年营业收入增长24.71%，但2017年实际营业收入增长0.81%。在此情况下，你公司2017年末对丰唐物联商誉进行减值测试时，仍将丰唐物联2018年营业收入的增长率调增为47.66%（实际上2018年丰唐物联三季报显示营业收入同比为下降46%），预测缺乏合理依据，不符合《企业会计准则第8号——资产减值》第十一条的规定。

而能真正留住OEM车厂人心的最好方案，无疑是在有限的空间内，电池供应商给出更为合理的出货价，毕竟在宁德周围，是韩国SK创新、LG化学、三星SDI在2019年的中国境内大幅的产能爬坡以及二线动力电池供应商的群狼环视。这只是电池寡头遭遇的问题之一，另一个潜在的行业事实是——2019版中国新能源补贴政策公布后，国补退坡超过50%，地补全部取消。这也就意味着，一台在2018年可望拿到9万元补贴的电动车，在2019年，只能拿到2.5万元。对于所有的电动车制造商而言，要么把降价，要么把市场让渡给特斯拉和比亚迪。每一辆在市面上销售的新能源汽车，如果想要保持2019年售价不变，整个供应链必须要消化掉因为政策退坡而造成的5万元左右的BOM成本。